{"id":14292,"title":"Ship of Fools","dimensions":"","date_begin":null,"material":"","art_status_id":13,"legal_status_id":47,"category_id":58,"platform_id":1,"deleted":false,"asset_count":1,"stream_count":0,"collection":"","cached_tag_list":"","publishing_process_id":1,"annotation":"","date_end":null,"reference":"","stream_count_app":33,"permalink":"ship-of-fools-9e45f37b-61e9-4bb5-a33f-500d191addc8","description_ca":"\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003e\u003cem\u003eShip of Fools\u003c/em\u003e continua amb l\u0026#39;an\u0026agrave;lisi d\u0026#39;Allan Sekula de la mar com a espai oblidat que uneix centres de producci\u0026oacute; canviants amb mercats i consumidors de tot el m\u0026oacute;n. L\u0026#39;obra se centra en el viatge del \u003cem\u003eGlobal Mariner\u003c/em\u003e, una embarcaci\u0026oacute; que va circumnavegar el globus entre 1998 i 2000, amb una exposici\u0026oacute; detallada de les condicions dels treballadors de la ind\u0026uacute;stria mar\u0026iacute;tima. Sekula va documentar aquest viatge amb retrats de mariners, treballadors portuaris i ciutats portu\u0026agrave;ries, que registren com afecta la globalitzaci\u0026oacute; a la vida de les persones. Amb aquestes obres, l\u0026#39;artista rebat el mite que sost\u0026eacute; la ideologia neoliberal sobre el flux de b\u0026eacute;ns i de capital sense traves que forma el comer\u0026ccedil; internacional.\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003chr /\u003e\r\n\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cb\u003e[...] 4. Magallanes al rev\u0026eacute;s\u003c/b\u003e\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003eEl Global Mariner tamb\u0026eacute; es va embarcar en el que s\u0026rsquo;ha de veure com una antirepresentaci\u0026oacute; ir\u0026ograve;nica d\u0026rsquo;un projecte anterior, que es remunta als or\u0026iacute;gens del domini imperial modern: la primera circumnavegaci\u0026oacute; del planeta, duta a terme per Magallanes. Aix\u0026ograve; era com Magallanes per\u0026ograve; al rev\u0026eacute;s. Per descomptat, no s\u0026rsquo;ha de treure pes a la import\u0026agrave;ncia ritual de fer la volta al m\u0026oacute;n. Aquells viatges hist\u0026ograve;rics es van repetir per primera vegada en la gran \u0026egrave;poca de l\u0026rsquo;imperialisme, i van funcionar\u003cb\u003e \u003c/b\u003ecom a afirmacions teatrals del sorgiment de noves forces navals en l\u0026rsquo;escenari mundial, com \u0026eacute;s\u003cb\u003e \u003c/b\u003eel cas la volta al m\u0026oacute;n de la Gran Flota Blanca de l\u0026rsquo;almirall Dewey despr\u0026eacute;s de la decisiva vict\u0026ograve;ria dels Estats Units sobre Espanya a la badia de Manila el 1998. En el cas nord-americ\u0026agrave;, la gran desfilada naval pel globus, amb la bandera hissada, com diuen els mariners, va ser una demostraci\u0026oacute; de for\u0026ccedil;a que anava amb l\u0026rsquo;ambici\u0026oacute; geoestrat\u0026egrave;gica expressada pel te\u0026ograve;ric naval Alfred Thayer Mahan. A finals del segle XX la volta al m\u0026oacute;n en solitari revitalitza d\u0026rsquo;una manera ritual les bases individualistes sobre les quals se sost\u0026eacute; l\u0026rsquo;esperit d\u0026rsquo;aventura capitalista, alhora que oculta el drama de l\u0026rsquo;esfor\u0026ccedil; solitari i l\u0026rsquo;autosufici\u0026egrave;ncia extrema: la dimensi\u0026oacute; industrial i social del projecte d\u0026rsquo;abra\u0026ccedil;ar tot el m\u0026oacute;n. La fascinaci\u0026oacute; que desperten aquests viatges, que es manifesta en la funesta obra de Bas Jan Ader, o m\u0026eacute;s recentment en la interessant s\u0026egrave;rie de projectes de Tacita Dean, \u0026eacute;s perfectament congruent amb un retorn a un romanticisme suposadament extingit i amb un esfor\u0026ccedil; per separar l\u0026rsquo;aventura del vincle hist\u0026ograve;ric amb el pillatge i la conquesta. Aquest romanticisme hauria de buscar la seva superviv\u0026egrave;ncia en la immersi\u0026oacute; oce\u0026agrave;nica, en la hipersolitud, i l\u0026rsquo;extraterritorialitat extrema de la ruta entre continents \u0026eacute;s un signe de desesperaci\u0026oacute; que sorgeix en l\u0026rsquo;intent de resguardar-se de la degradaci\u0026oacute; cultural generalitzada. Hem d\u0026rsquo;entendre aquest retorn postmodern, gaireb\u0026eacute; rom\u0026agrave;ntic, al mar, d\u0026rsquo;una forma fonamentalment diferent del precedent byroni\u0026agrave;, ja que ara ens enfrontem a un mar els recursos del qual han sigut espoliats i que es mostra eminentment amena\u0026ccedil;ador amb l\u0026rsquo;adveniment de l\u0026rsquo;escalfament global, un mar que mata i que es mata, un mar que tamb\u0026eacute; est\u0026agrave; sotm\u0026egrave;s \u0026ndash;al m\u0026oacute;n desenvolupat\u0026ndash; a una varietat ubiqua de representacions hiperreals, des de parcs tem\u0026agrave;tics aqu\u0026agrave;tics fins a aquaris assortits amb una gran quantitat d\u0026rsquo;esp\u0026egrave;cies que s\u0026rsquo;han convertit en un element fix de qualsevol complex d\u0026rsquo;oci del litoral urb\u0026agrave;. El Global Mariner insistia, al contrari, amb la seva forma d\u0026rsquo;avan\u0026ccedil;ar lenta i pesada, en tornar a les q\u0026uuml;estions socials. Amb la cautela habitual pr\u0026ograve;pia d\u0026rsquo;un progressista de la guerra freda, Steichen havia afirmat que \u0026quot;La fam\u0026iacute;lia de l\u0026rsquo;home\u0026quot; tenia a veure \u0026quot;amb la consci\u0026egrave;ncia humana, no amb la consci\u0026egrave;ncia social\u0026quot;. La gran for\u0026ccedil;a de l\u0026rsquo;experiment del Global Mariner va ser plantejar la q\u0026uuml;esti\u0026oacute; de la societat des d\u0026rsquo;un espai que imaginem que hi ha m\u0026eacute;s enll\u0026agrave; de la societat. Res d\u0026rsquo;extraordinari: un vaixell com molts altres, tan corrent que un resident de Seattle, veient la cerimoniosa benvinguda que li oferien els bucs antiincendis d\u0026rsquo;aquella ciutat tan sindical, es va preguntar a qu\u0026egrave; es devia. Era el tipus de rebuda que es podia esperar per a un portaavions o per al Queen Elizabeth 2, per\u0026ograve; no per a un vell vaixell mercant de dues cobertes, presumiblement carregat de caf\u0026egrave; o de pasta de paper o d\u0026rsquo;alguna altra mercaderia an\u0026ograve;nima a l\u0026rsquo;engr\u0026ograve;s. Tot aix\u0026ograve; encara \u0026eacute;s m\u0026eacute;s revelador si tenim en compte que aquest vaixell hauria de representar el funcionament de l\u0026rsquo;imperi en una \u0026egrave;poca en qu\u0026egrave; l\u0026rsquo;economia global es percep com una cosa totalment virtual en les seves connexions, m\u0026agrave;gicament independent del lent moviment mar\u0026iacute;tim de les coses pesades. La petulant arrog\u0026agrave;ncia de la cibereconomia, respecte a aquesta idea de l\u0026rsquo;era postindustrial, fa que abandonem la consci\u0026egrave;ncia, poc arrelada per\u0026ograve; igualment inquietant, que la pr\u0026agrave;ctica totalitat de l\u0026rsquo;energia \u0026ndash;sigui la que es converteix en electricitat o la derivada directament de la combusti\u0026oacute;\u0026ndash; prov\u0026eacute; del petroli o d\u0026rsquo;altres hidrocarburs i combustibles f\u0026ograve;ssils, o de l\u0026rsquo;urani fissionable refinat del mineral d\u0026rsquo;\u0026ograve;xid d\u0026rsquo;urani concentrat: s\u0026ograve;lids, l\u0026iacute;quids i gasos s\u0026rsquo;extreuen de la terra i es transporten a l\u0026rsquo;engr\u0026ograve;s. La mateixa lentitud del viatge del Global Mariner, els vint mesos de volta al m\u0026oacute;n, ens recorden la durada de la primera navegaci\u0026oacute; moderna a vela, i tamb\u0026eacute; la persever\u0026agrave;ncia de la lenta circulaci\u0026oacute; de transport pesat. [...]\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003chr /\u003e\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003eAquest text \u0026eacute;s un extracte, revisat, d\u0026rsquo;Allan Sekula, \u003ci\u003eTITANIC\u0026rsquo;s wake\u003c/i\u003e (Cherbourg: Le Point du Jour \u0026Eacute;diteur, 2003). Es va publicar per primera vegada com a part de \u0026ldquo;Between the Net and the Deep Blue Sea: Rethinking the Traffic in Photographs\u0026rdquo;, \u003ci\u003eOctober\u003c/i\u003e 102 (tardor del 2002), pp. 3-34.\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003e(Translation to Catalan by Ernesto Rubio)\u003c/p\u003e\r\n","short_description_ca":"","description_it":null,"short_description_it":null,"cached_primary_asset_url":null,"cached_actor_names":null,"hide_from_json":false,"prev_platform_id":null,"description_uk":null,"short_description_uk":null,"description_tr":null,"short_description_tr":null,"mhka_works":false,"category":{"en":"Installation","nl":"Installatie","fr":"Installation"},"poster_image":"https://s3.amazonaws.com/mhka_ensembles_production/assets/public/000/034/927/large/M_HKA_installation_view_with_Docker.jpg?1488390616","poster_credits":"©image: M HKA, Christine Clinckx, Collection M HKA, Antwerp / Collection Flemish Community","translations":[{"locale":"en","short_description":"","description":"\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003e\u003cem\u003eShip of Fools\u003c/em\u003e\u0026nbsp;continues Allan Sekula\u0026#39;s investigation into the sea as a forgotten space that binds together shifting sites of production with markets and consumers around the world. It features the voyage of the\u0026nbsp;\u003cem\u003eGlobal Mariner\u003c/em\u003e, a ship that circumnavigated the globe between 1998 and 2000, carrying an exhibition detailing the conditions of workers in the shipping industry. Sekula documented this journey with portraits of seafarers, dock workers and port cities, which register the affects of globalisation on people\u0026rsquo;s lives. With these works, the artist counters the myth that underpins neoliberal ideology of painless flows of goods and capital that constitute international trade.\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003chr /\u003e\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003e\u0026nbsp;\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e[\u0026hellip;]\u003cstrong\u003e 4. Magellan in Reverse\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e\u0026nbsp;\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003eThe Global Mariner was also embarked on what can only be seen as an ironic counter-enactment of an older project dating back to the very origins of modem imperial dominion, namely the first circumnavigation of the globe by Magellan. This was Magellan in reverse. Indeed, the ritual significance of circumnavigation should not be under emphasized. These epochal voyages were first re-enacted in the epoch of high imperialism, serving as theatrical assertions of a naval power\u0026rsquo;s emergence on the world stage, as was the case with the circumnavigation of Admiral Dewey\u0026rsquo;s \u0026ldquo;White Fleet\u0026rdquo; after the decisive American victory over Spain in Manila Bay in 1898. In the American case, the grand, global naval parade, showing the flag, in naval parlance, put the muscle behind the geostrategic ambition expressed by the naval theorist Alfred Thayer Mahan. In the later 20\u003csup\u003eth\u003c/sup\u003e century, the solo circumnavigator ritually revitalizes the individualist underpinnings of the capitalist spirit of adventure, while simultaneously obscuring through the drama of solitary endeavor and extreme self-sufficiency \u0026ndash; the industrial and social dimension of the world-spanning project. The fascination with such voyages, manifested in the tragically ill-fated work of Bas Jan Ader, or more recently in a number of intriguing projects by Tacita Dean, is entirely consistent with a return to a seemingly exhausted romanticism, and an effort to divorce adventure from its historical linkage with plunder and conquest. That romanticism should only seek its survival in oceanic immersion, hyper solitude, and the extreme extra territoriality of the middle passage is a sign of the desperation encountered in its rescue from generalized cultural debasement. Today this postmodern, quasi romantic \u0026ldquo;return\u0026rdquo; to the sea must be understood as fundamentally different from its Byronic precedent, since it contends with a sea that is both depleted of resources and sublimely threatening in a new way with the advent of global warming, a sea that kills and is being killed, a sea that is also subject -in the developed world -to a ubiquitous variety of hyper-real representations, from aquatic theme parks to the species rich aquariums that have become a fixture of every urban waterfront leisure complex. The Global Mariner insisted, on the contrary, in its plodding ordinary way on the return to social questions. Speaking with the caution of a Cold War liberal, Steichen had claimed that The Family of Man was about \u0026ldquo;human consciousness, not social consciousness.\u0026rdquo; The great strength of the Global Mariner experiment was to raise the question of society from the very space that is imagined to be beyond society. Nothing special: a ship like many others, so ordinary that one Seattle resident, seeing the ship being ceremoniously welcomed by the fireboats of that strong union city, wondered what the fuss was all about. In other words, here was the sort of welcome one would expect for an aircraft carrier or the QE2, but not for an old \u0026lsquo;tween decker, presumably carrying coffee or pulp paper, or some other anonymous bulk commodity. It is all the more profound that this ship should seek to represent the workings of empire at a time when the global economy is assumed to be entirely virtual in its connectedness, magically independent of the slow maritime movement of heavy things. The arrogant conceit of the cyber economy, for that matter of the very idea of the post industrial era, is that we disavow our dim but nagging awareness that nearly all energy -whether converted to electricity or derived from direct combustion -comes from oil or other hydrocarbon fossil fuels, or on fissionable uranium refined from yellow cake ore: solids, liquids and gases that are extracted from the earth and transported in bulk. The very slowness of the Global Mariner\u0026rsquo;s voyage, the twenty months of its circumnavigation, reminds us of the duration of early modern seafaring under sail, and also of the contemporary persistence of slow, heavy transport flows. [\u0026hellip;]\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003chr /\u003e\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003eThis text is a revised extract from Allan Sekula, \u003cem\u003eTITANIC\u0026rsquo;s wake\u003c/em\u003e (Cherbourg: Le Point du Jour \u0026Eacute;diteur, 2003). First published as part of \u0026ldquo;Between the Net and the Deep Blue Sea: Rethinking the Traffic in Photographs\u0026rdquo;, October 102 (Fall 2002), pp. 3-34.\u003c/p\u003e\r\n"},{"locale":"nl","short_description":"","description":"\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003e\u003cem\u003eShip of Fools\u003c/em\u003e is een voortzetting van het onderzoek van Allan Sekula naar de zee als een vergeten ruimte, die steeds wisselende productiesites verbindt met markten en consumenten over de hele wereld. Het werk focust op de reis van de Global Mariner, een schip dat tussen 1998 en 2000 de wereld afvoer, met aan boord een tentoonstelling die de arbeidsomstandigheden in de scheepsindustrie aan de kaak stelde. Sekula documenteerde deze reis door middel van die haarfijn de effecten van de globalisering registreren. Met deze werken weerlegt de kunstenaar de neoliberale mythe dat goederen en kapitaal pijnloos en probleemloos doorstromen in de wereldhandel.\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003chr /\u003e\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003e\u0026nbsp;\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e[\u0026hellip;] \u003cstrong\u003e4. Magellan in Reverse\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003e\u0026nbsp;\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003e\u0026lsquo;The Global Mariner\u0026rsquo; begon ook aan wat slechts kan gezien worden als een ironisch contra-enactment van een ouder project, dat teruggaat op de oorsprong z\u0026eacute;lf van de moderne imperiale heerschappij, namelijk Magellaans eerste wereldomvaart. Dit was een omgekeerde Magellaan. De rituele betekenis van de wereldomvaart kan niet genoeg worden benadrukt. De re-enactments van deze baanbrekende reizen vonden voor het eerst plaats op het hoogtepunt van het imperialisme en dienden als theatrale bevestiging van het opkomen van een zeemacht op het wereldtoneel. Dit was bijvoorbeeld het geval met de wereldomvaart van Admiral Deweys \u0026lsquo;White Fleet\u0026rsquo; na de beslissende Amerikaanse overwinning op Spanje in de Baai van Manilla in 1898. Hier zette de grootse, globale marineparade de geostrategische ambitie van marinetheoreticus Alfred Thayer Mahan kracht bij \u0026ndash; \u0026lsquo;showing the flag\u0026rsquo;, in marinejargon. In de latere 20\u003csup\u003este\u003c/sup\u003e eeuw blaast de solowereldzeiler \u0026ndash; op een rituele manier \u0026ndash; nieuw leven in de individualistische fundamenten van de kapitalistische geest van avontuur, terwijl hij de industri\u0026euml;le en sociale dimensie van het wereldomspannende project tegelijkertijd verdoezelt \u0026ndash; via het drama van eenzaam streven en extreme zelfvoorziening. De fascinatie voor zulke reizen, zoals ze tot uiting komt in het werk van Bas Jan Ader (tragisch, gedoemd te mislukken) of recenter, in een aantal intrigerende projecten van Tacita Dean, stemt helemaal overeen met een terugkeer naar een slechts schijnbaar uitgeputte romantiek, en een poging om de historische band tussen avontuur en plundering en verovering door te snijden. Dat de romantiek slechts probeert te overleven via oceanische onderdompeling, hypereenzaamheid, en de extreem buiten-territoriale Middenpassage, is een teken van de wanhoop die ze ervaart tijden de operatie om haar te redden van veralgemeende culturele degradatie. Vandaag moet deze postmoderne, quasi-romantische \u0026lsquo;terugkeer\u0026rsquo; naar de zee begrepen worden als fundamenteel verschillend van zijn byroniaanse voorganger, omdat hij zich tevreden stelt met een zee waarvan de natuurlijke rijkdommen worden leeggeroofd en die tegelijk (met de opwarming van de aarde) op een nieuwe manier een sublieme dreiging vormt. Een zee die doodt en wordt gedood, een zee die \u0026ndash; in de ontwikkelde wereld \u0026ndash; ook alom figureert in hyperrealistische representaties, van aquatische themaparken tot de met zeeleven gevulde aquaria die een vast onderdeel zijn geworden van elk recreatiecomplex langs stedelijke waterkant. Met zijn ploeterende, alledaagse aanpak onderstreepte \u0026lsquo;The Global Mariner\u0026rsquo; integendeel dat hij terug wilde keren naar maatschappelijke vragen. Steichen, die sprak met de voorzichtigheid van een liberaal uit de Koude Oorlog, had beweerd dat \u0026lsquo;The Family of Man\u0026rsquo; over \u0026lsquo;menselijk bewustzijn\u0026rsquo; ging en niet \u0026lsquo;over sociaal bewustzijn.\u0026rsquo; De grote kracht van het experiment met \u0026lsquo;The Global Mariner\u0026rsquo; lag erin de maatschappelijke vraag precies op te werpen vanuit de ruimte die, zo stelt men zich voor, buiten de maatschappij ligt. Niets bijzonders: een schip net als zoveel andere, zo normaal dat een inwoner van Seattle, toen hij het schip zag dat ceremonieel werd verwelkomd door de blusboten van die sterke vakbondsstad, zich afvroeg waar men zich precies druk om maakte. Het ging met andere woorden om het soort welkom dat je zou verwachten voor een vliegdekschip of de Queen Elizabeth 2, maar niet voor een oude tweedekker die vermoedelijk koffie vervoerde of pulppapier, of een andere in bulk vervoerde anonieme grondstof. Het is des te diepzinniger dat dit schip een poging was om de werking van het imperium te vertegenwoordigen op een moment dat de wereldeconomie verondersteld wordt volledig virtueel verbonden te zijn, op een magische wijze onafhankelijk van het langzame maritieme verkeer van zware ladingen. De arrogante zelfgenoegzaamheid van de cybereconomie, of beter, van het idee z\u0026eacute;lf van een post-industrieel tijdperk, bestaat eruit dat we verloochenen dat we eigenlijk een zwak maar knagend besef hebben dat bijna alle energie \u0026ndash; of ze nu wordt omgezet in elektriciteit dan wel uit directe verbranding komt \u0026ndash; afkomstig van olie of andere hydrocarbonische fossiele brandstoffen, of uit splijtbaar uranium dat geraffineerd wordt uit uraniumerts: vaste stoffen, vloeistoffen en gassen die uit de aarde gewonnen worden en in bulk vervoerd. De traagheid van de reis van \u0026lsquo;The Global Mariner\u0026rsquo;, de twintig maanden die zijn wereldomvaart duurde, herinnert ons aan de duur van de vroegmoderne zeevaart met zeilboten, en ook aan de hardnekkige traagheid van hedendaagse zware vervoersstromen. [...]\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003chr /\u003e\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003eDeze tekst is een herzien uittreksel uit Allan Sekula, \u003cem\u003eTITANIC\u0026rsquo;s wake\u003c/em\u003e (Cherbourg, Le Point du Jour \u0026Eacute;diteur, 2003). Voor het eerst gepubliceerd als onderdeel van de tekst: \u0026lsquo;Between the Net and the Deep Blue Sea: Rethinking the Traffic in Photographs\u0026rsquo;, October 102 (herfst 2002), p. 3-34). Vertaling door Steven Tallon.\u003c/p\u003e\r\n"},{"locale":"fr","short_description":"","description":""},{"locale":"ru","short_description":"","description":""},{"locale":"de","short_description":"","description":""},{"locale":"es","short_description":"","description":"\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003e\u003cem\u003eShip of Fools\u003c/em\u003e contin\u0026uacute;a con el an\u0026aacute;lisis de Allan Sekula del mar como espacio olvidado que une centros de producci\u0026oacute;n cambiantes con mercados y consumidores de todo el mundo. La obra se centra en el viaje de \u003cem\u003eGlobal Mariner\u003c/em\u003e, una embarcaci\u0026oacute;n que circunnaveg\u0026oacute; el globo entre 1998 y 2000, con una exposici\u0026oacute;n detallada de las condiciones de los trabajadores de la industria mar\u0026iacute;tima. Sekula document\u0026oacute; este viaje con retratos de marineros, trabajadores portuarios y ciudades porte\u0026ntilde;as, que registran c\u0026oacute;mo la globalizaci\u0026oacute;n afecta a la vida de las personas. Con estas obras el artista rebate el mito que apunta la ideolog\u0026iacute;a neo-liberal sobre el flujo de bienes y de capital sin trabas que forma el comercio internacional.\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003chr /\u003e\r\n\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cb\u003e[...] 4. Magallanes al rev\u0026eacute;s\u003c/b\u003e\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003eEl Global Mariner se embarc\u0026oacute; tambi\u0026eacute;n en lo que a ojos vistas parece una antirepresentaci\u0026oacute;n ir\u0026oacute;nica de un proyecto anterior que se remonta a los or\u0026iacute;genes del dominio imperial moderno: la primera circunnavegaci\u0026oacute;n del planeta llevada a cabo por Magallanes. Era como Magallanes pero al rev\u0026eacute;s. Desde luego, no hay que perder de vista la importancia ritual de dar la vuelta al mundo. Aquellos viajes hist\u0026oacute;ricos fueron primero repetidos en la gran \u0026eacute;poca del imperialismo, y sirvieron como teatrales reivindicaciones del surgimiento de nuevas fuerzas navales en el escenario mundial, como fue el caso de la vuelta al mundo de la Gran Flota Blanca del almirante Dewey tras la decisiva victoria de Estados Unidos sobre Espa\u0026ntilde;a en la bah\u0026iacute;a de Manila en 1998. En el caso norteamericano, el gran desfile naval por todo el mundo, con la bandera enarbolada, tal y como dicen los marineros, fue una demostraci\u0026oacute;n de fuerza que acompa\u0026ntilde;aba a la ambici\u0026oacute;n geoestrat\u0026eacute;gica expresada por el te\u0026oacute;rico naval Alfred Thayer Mahan. A finales del siglo XX, la vuelta al mundo en solitario revitaliza de forma ritual las bases individualistas sobre las que se sostiene el esp\u0026iacute;ritu de aventura capitalista, al tiempo que oculta el drama del empe\u0026ntilde;o solitario y la autosuficiencia extrema: la dimensi\u0026oacute;n industrial y social del proyecto de abarcar el globo en su conjunto. La fascinaci\u0026oacute;n que despiertan esos viajes, que se manifiesta en la obra de tr\u0026aacute;gico final de Bas Jan Ader, o m\u0026aacute;s recientemente en la interesante serie de proyectos de Tacita Dean, es perfectamente congruente con un regreso a un romanticismo supuestamente extinguido y con un esfuerzo por separar la aventura de su conexi\u0026oacute;n hist\u0026oacute;rica con el pillaje y la conquista. Ese romanticismo deber\u0026iacute;a buscar su propia supervivencia en la inmersi\u0026oacute;n oce\u0026aacute;nica y en la hipersoledad, y la extraterritorialidad extrema de la ruta entre continentes es un signo de desesperaci\u0026oacute;n que surge del intento por ponerse a salvo de la degradaci\u0026oacute;n cultural generalizada. Debemos entender este regreso postmoderno, casi rom\u0026aacute;ntico, al mar, de una forma fundamentalmente diferente de su precedente byroniano, puesto que ahora nos enfrentamos a un mar cuyos recursos han sido esquilmados y que se muestra eminentemente amenazador con el advenimiento del calentamiento global, un mar que mata y al que van matando, un mar que es tambi\u0026eacute;n sometido \u0026ndash;en el mundo desarrollado\u0026ndash; a una variedad ubicua de representaciones hiperreales, desde parques tem\u0026aacute;ticos acu\u0026aacute;ticos a acuarios surtidos con una gran variedad de especies que se han convertido en un elemento fijo de cualquier complejo de ocio del litoral urbano. El Global Mariner insist\u0026iacute;a, por el contrario, con su forma de avanzar lenta y pesada, en volver a las cuestiones sociales. Con la cautela habitual propia de un progresista de la guerra fr\u0026iacute;a, Steichen hab\u0026iacute;a afirmado que \u0026quot;La familia del hombre\u0026quot; ten\u0026iacute;a que ver \u0026quot;con la conciencia humana, no con la conciencia social\u0026quot;. La gran fuerza del experimento del Global Mariner fue plantear la cuesti\u0026oacute;n de la sociedad desde un espacio que se supone que est\u0026aacute; m\u0026aacute;s all\u0026aacute; de la sociedad. No es nada extraordinario: un barco como otros muchos, tan corriente que un residente de Seattle, al ver la ceremoniosa bienvenida que le ofrec\u0026iacute;an los buques antiincendios de aquella ciudad de tan fuerte tradici\u0026oacute;n sindical, se pregunt\u0026oacute; por la raz\u0026oacute;n de todo aquel despliegue. Era el tipo de recibimiento que uno espera para un portaaviones o para el Queen Elizabeth 2, pero no para un viejo buque mercante de dos cubiertas, cargado probablemente de caf\u0026eacute; o de pasta de papel o de cualquier otra an\u0026oacute;nima mercanc\u0026iacute;a a granel. Todo esto es m\u0026aacute;s revelador a\u0026uacute;n si tenemos en cuenta que este barco deber\u0026iacute;a representar el funcionamiento del imperio en una \u0026eacute;poca en la que la econom\u0026iacute;a global es percibida como algo totalmente virtual en su conectividad, m\u0026aacute;gicamente independiente del lento movimiento mar\u0026iacute;timo de las pesadas mercanc\u0026iacute;as. La petulante arrogancia de la cibereconom\u0026iacute;a respecto a esta idea de la era postindustrial hace que abandonemos la conciencia, poco arraigada pero igualmente inquietante, de que la pr\u0026aacute;ctica totalidad de la energ\u0026iacute;a \u0026ndash;ya sea la que se convierte en electricidad o la derivada directamente de la combusti\u0026oacute;n\u0026ndash; proviene del petr\u0026oacute;leo o de otros hidrocarburos y combustibles f\u0026oacute;siles, o del uranio fisionable refinado a partir del mineral de \u0026oacute;xido de uranio concentrado: s\u0026oacute;lidos, l\u0026iacute;quidos y gases se extraen de la tierra y se transportan al por mayor. La misma lentitud del viaje del Global Mariner, los veinte meses de su vuelta al mundo, nos recuerdan la duraci\u0026oacute;n de la primera navegaci\u0026oacute;n moderna a vela, y tambi\u0026eacute;n la perseverancia de la lenta circulaci\u0026oacute;n de transporte pesado [...]\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003chr /\u003e\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003eEste texto es un extracto revisado de Allan Sekula, \u003ci\u003eTITANIC\u0026rsquo;s wake\u003c/i\u003e (Cherbourg: Le Point du Jour \u0026Eacute;diteur, 2003). Fue publicado por vez primera como parte de \u0026ldquo;Between the Net and the Deep Blue Sea: Rethinking the Traffic in Photographs\u0026rdquo;, October 102 (oto\u0026ntilde;o 2002), pp. 3-34.\u003c/p\u003e\r\n\r\n\u003cp style=\"text-align: justify;\"\u003e(Translation to Spanish by Ernesto Rubio)\u003c/p\u003e\r\n"},{"locale":"el","short_description":"","description":""}],"actors":[]}